前几日，长城的一则举报比亚迪采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的声明，一石激起层浪，双双把自己送上热搜，同时也让常压油箱、高压油箱、蒸发物排放等不为人熟知的技术概念成立热议话题。
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针对长城投诉使用常压油箱，排放不达标的问题，今日，比亚迪在深交所易平台，对投资者进行了回应，同时是这几天来比亚迪官方对于这几天争议的第一次正面回应。
比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串联并构，在EV模式下发动机可以灵活启动，加上多控制单元的协同策略。比亚迪而被很多人质疑国内外双标一事，比亚迪也予以了说明。
中国是PHEV的发源地，是全球最大的PHEV市场，80%以上的国家和地区参照中国的标准。但少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要是他们的PHEV主流是基于燃油车平台开发的P2架构，EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能自由脱附，只能采用高压油箱。
此外，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。
此前争议的焦点在于，插电式混合动力车型采用大容量的电池包，可以实现上百公里的纯电续航，一部分车主日常驾驶以纯电驱动为主，油箱可能长时间用不到，碳罐冲洗机会少，使用常压油箱，油气污染物从碳罐大气口溢出的风险会进一步增大。
在本次回应中，比亚迪重点解释了PHEV车辆使用常压油箱时满足排放标准的工作逻辑和相关设计。
比亚迪称，DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦，在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附。
以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化，1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力，蒸发排放合规。
在投资者关心的相关专利方面，比亚迪回应，比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。比亚迪在过去十几年，已申请了多项与蒸汽排放有关的技术专利。
同时，比亚迪愿意向所有汽车同行免费分享核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，并接受行业专家的分析和研讨。
常压油箱也好，高压油箱也罢，只要能够解决问题，就没有可争议的问题。整体来讲，比亚迪这次回应从技术的角度将问题解释清楚，也正对国内外油箱配置不同的问题进行了说明，直面问题的态度值得肯定，具有说服力。
